Gądki pod Poznaniem znane są dziś głównie z magazynów rosnących wzdłuż trasy S11. Wkrótce obok hal logistycznych staną obiekty, w których serwisowane będą jedne z najnowocześniejszych lokomotyw w Europie. Siemens Mobility zdecydował, że właśnie tam powstanie jego centrum utrzymania taboru, a kontrakt na budowę w formule projektuj i buduj trafił do Budimeksu.
Warsztat, tokarka podtorowa i 2,4 km torów
Jak opisuje money.pl, kompleks zajmie 4,3 tys. m kw. i będzie się składał z hali warsztatowej, budynku tokarki, portierni, dwóch stacji transformatorowych oraz wiat magazynowych. Do tego dojdą drogi wewnętrzne i parking na 24 samochody. Najciekawsza część inwestycji powstanie jednak poza budynkami. Wykonawca ułoży 2,4 km nowych torów wraz z siecią trakcyjną, a bocznica zostanie połączona ze stacją kolejową Gądki.
Zakres prac obejmuje też pełną infrastrukturę techniczną, od instalacji wodno-kanalizacyjnych, przez ogrzewanie, wentylację i klimatyzację, po systemy elektryczne, niskoprądowe i sprężonego powietrza. Zaplanowano zbiorniki przeciwpożarowe oraz retencyjne na wodę deszczową. Jak podaje wnp.pl, zakończenie inwestycji przewidziano na koniec 2027 r.
Dwie dywizje Budimeksu na jednym placu
Dla największej polskiej grupy budowlanej to kontrakt nietypowy, bo wymaga jednoczesnego zaangażowania budownictwa ogólnego i wyspecjalizowanej dywizji kolejowej. Członek zarządu Budimeksu Cezary Łysenko podkreślał przy podpisaniu umowy, że projekt łączy kompetencje obu obszarów i wymaga rozumienia specyfiki nowoczesnej infrastruktury szynowej.
Budimex ma już na koncie podobne realizacje. Spółka wybudowała zaplecze techniczne Kolei Małopolskich w Krakowie, podpisała umowę na rozbudowę bazy w Oświęcimiu i rozbudowuje obiekty Kolei Śląskich w Katowicach. Zaplecza utrzymaniowe stały się osobnym, rosnącym segmentem rynku budowlanego, bo przewoźnicy i producenci taboru inwestują w nie równolegle z zakupami nowych pojazdów. Dzień wcześniej Budimex wygrał też wart około 12,76 mld zł przetarg na budowę czeskiej autostrady, co pokazuje skalę portfela zamówień grupy.
Siemens rozbudowuje przyczółek w regionie
Dyrektor zarządzający Siemens Mobility w Polsce Tomasz Prejs ocenił, że centrum w Gądkach będzie ważnym elementem rozwoju działalności firmy w Polsce i Europie Środkowo-Wschodniej. Niemiecki koncern jest producentem rodziny lokomotyw Vectron, które należą do najczęściej kupowanych lokomotyw elektrycznych w Europie i od lat wożą towary także po polskich torach w barwach prywatnych przewoźników.
Własne zaplecze serwisowe w centrum kraju skraca drogę pojazdów na przeglądy i naprawy, które dotąd często wymagały podróży do zakładów za granicą albo korzystania z obcych warsztatów. Tokarka podtorowa pozwala na reprofilację zestawów kołowych bez rozbierania lokomotywy, co jest jedną z najczęstszych operacji utrzymaniowych w ciężkim taborze elektrycznym.
Chcesz częściej widzieć treści BNBN w Google?Dodaj nas do ulubionych źródeł
Kolejowy boom napędza prywatne inwestycje
Inwestycja Siemensa wpisuje się w szerszy trend. Polska jest jednym z największych rynków kolejowych Unii Europejskiej, a modernizacja sieci i rekordowe zakupy taboru przez przewoźników pasażerskich i towarowych pociągają za sobą wydatki na zaplecze techniczne. Dla regionu Poznania oznacza to nowe miejsca pracy dla mechaników, elektryków i specjalistów utrzymania ruchu, choć firmy nie ujawniły na razie docelowego zatrudnienia w Gądkach.
Lokalizacja nie jest przypadkowa. Wielkopolska leży na skrzyżowaniu magistral łączących porty w Szczecinie i Gdańsku z południem Europy oraz Berlin z Warszawą i dalej z granicą ukraińską. To właśnie na tych trasach pracuje większość nowoczesnych lokomotyw wielosystemowych, które będą klientami nowego centrum. Gdy obiekt ruszy, obsłuży tabor nie tylko z Polski, ale i z sąsiednich krajów regionu.
Wielkopolska umacnia się jako zaplecze kolei
Wybór Gądek dobrze pokazuje logikę lokalizacyjną przemysłu okołokolejowego. Miejscowość leży przy trasie S11 i linii kolejowej z Poznania na południe, w sercu jednego z największych zagłębi magazynowych w kraju, z łatwym dostępem do pracowników aglomeracji poznańskiej. Dla Siemensa oznacza to możliwość ściągnięcia doświadczonych mechaników i elektryków utrzymania ruchu, o których konkuruje tu przemysł motoryzacyjny i logistyka.
Formuła projektuj i buduj, w której realizowany jest kontrakt, przerzuca na wykonawcę odpowiedzialność za dokumentację projektową i pozwolenia, co skraca całkowity czas inwestycji. Dla Budimeksu to kolejne zlecenie od prywatnego inwestora przemysłowego, segmentu, który grupa rozwija równolegle do wielkich kontraktów publicznych na drogi i tory. Rosnąca liczba takich zapleczy w Polsce oznacza też, że serwis taboru, przez lata wykonywany głównie za granicą albo w warsztatach przewoźników, staje się osobną gałęzią krajowego rynku usług przemysłowych z tysiącami stabilnych miejsc pracy.