Amerykańskie linie lotnicze United Airlines zakazały kupowania biletów przy pomocy agentów AI, czyli programów sztucznej inteligencji, które samodzielnie wyszukują loty, wypełniają formularze i płacą za użytkownika. Przewoźnik dopisał ten zakaz do regulaminu przewozu w środę 11 listopada, tuż przed szczytem świątecznych podróży w USA. W Polsce rynek idzie w przeciwną stronę: banki i sklepy razem z Visą właśnie testują zakupy, w których koszyk kompletuje i opłaca bot.
United Airlines zmienia regulamin. Agent AI nie kupi biletu
Nowy zapis w regulaminie przewozu, który pasażer akceptuje przy każdej rezerwacji, trafił na listę zakazanych praktyk. Jak cytuje branżowy blog One Mile at a Time, zabronione jest odtąd „korzystanie z agentów AI do dokonywania, zmiany lub obsługi biletu i/lub zakupu jakiejkolwiek usługi lub produktu”.
Definicja jest szeroka. United zalicza do agentów AI każde oprogramowanie, które działa autonomicznie lub półautonomicznie, by wyszukiwać, rezerwować albo zarządzać produktami przewoźnika. Chodzi o asystentów AI w mediach społecznościowych, komunikatorach i wyszukiwarkach, przeglądarki z wbudowaną sztuczną inteligencją, samodzielne agenty oraz narzędzia, które łączą się z United przez biura podróży i porównywarki lotów. Zakaz obowiązuje nawet wtedy, gdy człowiek nadzoruje bota i zatwierdza jego działania.
Przewoźnik zapowiada, że ograniczy taki dostęp na własnych stronach i w aplikacjach, a pośrednio także przez agencje i agregatory. Nie wyjaśnił jednak, jak dokładnie zamierza wykrywać boty ani co stanie się z rezerwacjami, które mimo zakazu zrobi sztuczna inteligencja.
Mile w MileagePlus i kontrola bagażu. Tak United tłumaczy zakaz
Oficjalne uzasadnienie dotyczy bezpieczeństwa. „Udostępnianie danych logowania osobistym asystentom AI firm trzecich może ujawnić wrażliwe informacje” napisało United w komunikacie. Linie dodają, że działania takich narzędzi mogą skończyć się niezamierzonymi zakupami, zmianami na koncie albo wydaniem mil z programu lojalnościowego MileagePlus.
Drugi argument jest prawny. United powołuje się na przepisy amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) i Departamentu Transportu. Przykład? Podczas odprawy to człowiek musi potwierdzić, że w jego bagażu nie ma materiałów niebezpiecznych, i bot nie może zrobić tego za niego.
Jest też wątek biznesowy. Według „Wall Street Journal”, na który powołuje się serwis Engadget, prezes United Scott Kirby nie ukrywa niechęci do zakupów przez agentów AI. „Szczerze mówiąc, nie chcę tworzyć kolejnego pośrednika” powiedział we wtorek. Blog One Mile at a Time idzie dalej i ocenia, że prawdziwym celem może być zablokowanie automatów, które masowo sprawdzają ceny, wyciągają dane dla konkurencji i obciążają serwery przewoźnika.
Zobacz również:
TECHNOLOGIE · 11.11.2026ePUAP nie działa po cyberataku. Sprawą zajęła się ABW. Resort nie podaje terminu powrotuDelta i American Airlines nie idą w ślady United
Konkurencja na razie nie kopiuje tego ruchu. Jak podaje Fast Company, American Airlines przyznaje, że niektóre narzędzia AI wciąż mogą kupować jego bilety. Przewoźnik monitoruje ruch na stronie i w razie potrzeby blokuje ruch zautomatyzowany, ale zakazu nie wprowadza. Delta Air Lines deklaruje z kolei, że wspiera asystentów AI, których da się uwierzytelnić, i nadal ocenia, jak zewnętrzne agenty mogą poprawić kontakt klientów z linią.
Jeszcze dalej poszły tanie linie Southwest Airlines. W październiku ogłosiły wtyczkę, która pozwala wyszukiwać i rezerwować loty bezpośrednio w ChatGPT. United nie jest jednak wyjątkiem w szerszym biznesie: według Engadget agentów AI blokują u siebie także bank JPMorgan Chase i Amazon.
Inwestorzy przyjęli decyzję chłodno. W środę akcje United potaniały o 1,8 proc., podczas gdy szeroki indeks S&P 500 zyskał 1,3 proc.
Chcesz częściej widzieć treści BNBN w Google?Dodaj nas do ulubionych źródeł
Zakupy z agentem AI w Polsce. Visa testuje je z mBankiem i PKO BP
W Polsce temat wygląda zupełnie inaczej. Na początku listopada Visa pokazała w Warszawie pilotaż tak zwanego handlu agentowego. Jak opisuje serwis iMagazine, wzięły w nim udział mBank, PKO BP, Bank Millennium, operatorzy płatności PayU i Autopay oraz sieć księgarni i salonów Empik.
Zasada działania była prosta. W testowej aplikacji MyAgent użytkownik opisywał, czego potrzebuje, a bot dobierał produkty, budował koszyk i inicjował płatność tokenizowaną kartą, bez przekierowań i ręcznego wpisywania danych. Transakcja przeszła w środowisku produkcyjnym, a nie w symulacji. Każdą płatność człowiek musiał jednak zatwierdzić biometrią przez Visa Payment Passkeys, a agent działał pod nadzorem.
Pełną samodzielność botów hamują dziś głównie przepisy. Unijna dyrektywa PSD2 wymaga silnego uwierzytelnienia klienta i nie ma w niej prostego mechanizmu dla w pełni autonomicznych agentów. Chętnych nie brakuje: z badania Visa Consulting & Analytics wynika, że na zakupy z agentem AI otwartych jest 5,7 mln polskich konsumentów, a 3,5 mln z nich to potencjalni pionierzy. Najczęściej chodzi o oszczędność czasu, którą wskazuje 63 proc. zainteresowanych.
Bot zamiast człowieka przy kasie. Na razie to margines
Skalę zjawiska dobrze pokazują dane Ubera przytoczone przez Engadget. W tygodniu Halloween firma obsłużyła 320 mln przejazdów i dostaw, a agenci AI odpowiadali za 500 zamówień w Uber Eats i 4 przejazdy. To na razie kropla w morzu.
Naszym zdaniem United ma rację w jednym: oddanie botowi loginu i karty to wciąż spore ryzyko, a błędnie kupiony bilet lotniczy potrafi kosztować więcej niż źle dobrane buty. Szeroki zakaz obejmujący nawet agentów działających pod okiem człowieka wygląda jednak bardziej na obronę własnego kanału sprzedaży niż na troskę o pasażera. Polski pilotaż Visy pokazuje, że da się postawić na kontrolę, czyli zatwierdzanie każdej płatności, zamiast stawiać szlaban.