Tani przewoźnik Wizz Air, który obsługuje około jednej czwartej polskiego rynku lotniczego, zarobił od kwietnia do września 108,1 mln euro na czysto. To o 66,6 proc. mniej niż rok wcześniej, choć samolotami linii poleciało w tym czasie o ponad jedną czwartą więcej pasażerów. Spółka opublikowała wyniki w czwartek o 8:00. Pokazała w nich też coś, co klienci odczują bezpośrednio: w październiku za bilet płacili średnio o 7 proc. więcej niż rok temu.
Wyniki dotyczą pierwszego półrocza roku obrotowego, który w Wizz Air trwa od kwietnia do marca. Spadek zysku to przede wszystkim efekt drogiego paliwa i zakłóceń na Bliskim Wschodzie na początku sezonu.
Wizz Air: zysk netto 108,1 mln euro wobec 323,5 mln euro rok wcześniej
Przychody linii wzrosły o 13,8 proc., do 3,8 mld euro. Wizz Air przewiózł 46,1 mln pasażerów, czyli o 26,2 proc. więcej niż przed rokiem, a liczba miejsc w samolotach urosła o 26,1 proc. Samoloty były wypełnione średnio w 92,5 proc.
Koszty rosły jednak szybciej niż przychody. Na paliwo przewoźnik wydał 1,24 mld euro, o około jedną trzecią więcej niż rok wcześniej. Zysk operacyjny spadł o 39,8 proc., do 264,5 mln euro. Spółka tłumaczy, że półrocze obciążył pierwszy kwartał, w którym loty zakłócił konflikt na Bliskim Wschodzie.
Sam drugi kwartał, czyli lipiec, sierpień i wrzesień, wypadł lepiej. Zysk netto wzrósł wtedy o 7,4 proc., do 306,3 mln euro, mimo że paliwo kosztowało linię o 28,7 proc. więcej.
| Wizz Air, kwiecień do września 2026 | Zmiana rok do roku | Skala |
|---|---|---|
| Pasażerowie (46,1 mln) | +26,2 proc. | |
| Przychody (3,8 mld euro) | +13,8 proc. | |
| Zysk operacyjny (264,5 mln euro) | -39,8 proc. | |
| Zysk netto (108,1 mln euro) | -66,6 proc. |
Źródło: Wizz Air, wyniki za I półrocze roku obrotowego 2027
Bilety Wizz Air: w półroczu taniej, od jesieni drożej
W całym półroczu pasażer zostawiał w kasie Wizz Air średnio 82,5 euro, o 9,9 proc. mniej niż rok wcześniej. Sam bilet kosztował średnio 47,2 euro, a dodatkowe opłaty, na przykład za bagaż i wybór miejsca, przyniosły 35,3 euro na osobę. Linia częściej latała też na krótszych trasach, przeciętny lot był o 7,1 proc. krótszy.
Od jesieni ten trend się odwraca. Prezes Wizz Air József Váradi napisał, że w październiku przychód z biletów w przeliczeniu na pasażera był o 7 proc. wyższy niż rok wcześniej, choć przeciętny lot skrócił się o 5 proc. Na listopad linia sprzedała już około 70 proc. miejsc, a na grudzień około 40 proc. Według spółki wyższe średnie ceny biletów równoważą słabsze zapełnienie samolotów.
W prognozie na trzeci kwartał roku obrotowego, czyli na okres od października do grudnia, Wizz Air zakłada wzrost liczby miejsc o około 19 proc. Samoloty mają być nieco słabiej wypełnione, a przychód na każdy oferowany kilometr ma lekko wzrosnąć.
Zobacz również:
BIZNES · 12.11.2026ePUAP wciąż nie działa po cyberataku. Pismo do urzędu wyślij z Poczty PolskiejWizz Air w Polsce: 378,4 mln euro przychodu w pół roku
Polska jest dla przewoźnika jednym z trzech najważniejszych rynków w Unii Europejskiej. Z naszego kraju linia miała w półroczu 378,4 mln euro przychodu, o około 15 proc. więcej niż rok wcześniej. Więcej zarobiła tylko we Włoszech (531,1 mln euro) i w Rumunii (397,2 mln euro). Spółka podkreśla, że wzrost przychodów napędzały przede wszystkim Rumunia, Polska i Włochy.
Chcesz częściej widzieć treści BNBN w Google?Dodaj nas do ulubionych źródeł
W styczniu Wizz Air informował, że w 2025 r. przewiózł w Polsce ponad 13,6 mln pasażerów i miał około 25 proc. rynku. Na 2026 r. Váradi zapowiadał zwiększenie liczby miejsc w samolotach latających z Polski o 30 proc., do ponad 20,8 mln. W październiku linia uruchomiła 10 nowych tras z pięciu polskich lotnisk do Egiptu.
W całej Europie Środkowo-Wschodniej Wizz Air oferował na koniec września 27,8 proc. wszystkich miejsc w samolotach i jest liderem regionu.
22 samoloty Wizz Air wciąż stoją na ziemi
Rozbudowę siatki połączeń wciąż hamują silniki. Na koniec września 22 samoloty linii stały uziemione z powodu przeglądów silników GTF produkowanych przez amerykański koncern Pratt & Whitney. Rok wcześniej takich maszyn było 35. Spółka zakłada, że na koniec marca uziemionych będzie od 15 do 20 samolotów, a do końca 2027 r. problem zniknie.
Flota liczyła na koniec września 276 maszyn, o 13,6 proc. więcej niż rok wcześniej. Ich średni wiek to 4,6 roku. Na paliwo w drugiej połowie roku obrotowego Wizz Air zabezpieczył 82 proc. zapotrzebowania po cenie do 860 dolarów za tonę.
„Pierwsze półrocze pokazało odporność modelu biznesowego Wizz Air” napisał Váradi. Dodał, że linia odwołała mniej lotów niż rok wcześniej, choć wykonała ich o 23 proc. więcej, a punktualność przekroczyła 70 proc.