Ile zarabia kierowca tira? W zawodzie, do którego nie trzeba studiów ani matury, mediana zarobków przebiła już 9 tys. zł na rękę, a mimo to młodych chętnych brakuje. Transport drogowy to krwiobieg polskiej gospodarki i jedna z branż, w których Polska jest europejską potęgą. Sprawdzamy, ile naprawdę płacą za kółkiem i dlaczego firmy biją się o kierowców.
Ile zarabia kierowca tira w 2026 roku?
Najświeższy obraz branży daje badanie Polskiego Instytutu Transportu Drogowego przeprowadzone wśród niemal 800 zawodowych kierowców, którego wyniki opisywała Interia. Mediana wynagrodzeń wyniosła 9 tys. zł netto, a średnia 8838 zł na rękę, czyli o ponad tysiąc złotych więcej niż w analogicznym raporcie sprzed dwóch lat. Aż 83 procent kierowców zarabia powyżej 7 tys. zł netto, a ponad jedna trzecia przekracza 10 tys. zł. Dla porównania przeciętne wynagrodzenie w sektorze przedsiębiorstw wynosiło w tym czasie około 8,8 tys. zł, tyle że brutto.
| Rodzaj przewozów | Typowe zarobki netto |
|---|---|
| Transport lokalny | ok. 6,5 tys. zł |
| Krajówka | mediana ok. 7,5 tys. zł |
| Trasy międzynarodowe (UE) | mediana ok. 9,1 tys. zł |
| Trasy poza UE | często ok. 10 tys. zł |
| Cała branża | mediana 9 tys. zł, średnia 8838 zł |
Od czego zależą zarobki kierowcy ciężarówki?
Najważniejszy jest rodzaj tras. Transport lokalny, z codziennymi powrotami do domu, płaci około 6,5 tys. zł na rękę. Krajówka daje medianę 7,5 tys. zł, międzynarodówka po Unii około 9,1 tys. zł, a wyprawy poza UE, na przykład do Wielkiej Brytanii, Norwegii czy na Wschód, potrafią przynosić około 10 tys. zł. Na ostateczną kwotę składa się pensja zasadnicza oraz dodatki związane z pracą w trasie, dlatego realna wypłata rośnie wraz z liczbą dni spędzonych za granicą. To jednak pieniądze okupione specyficznym trybem życia. Tylko 30 procent kierowców pracuje od poniedziałku do piątku, a większość jeździ w systemach dwóch, trzech lub czterech tygodni w trasie i tygodnia w domu.
Zobacz również:
LUDZIE BIZNESU · 10.11.2026Czy Żabka jest otwarta 11 listopada? Zasady w Święto NiepodległościDlaczego firmy transportowe biją się o kierowców?
Branża od lat mówi o niedoborze rąk do pracy, a dane o wieku kierowców pokazują, że problem będzie narastał. W badaniu PITD osoby poniżej 25. roku życia stanowiły zaledwie półtora procent ankietowanych, a kierowcy między 25. a 30. rokiem życia kolejne 5,5 procent. Dominują roczniki w wieku 41 do 50 lat, a ponad 28 procent kierowców ma więcej niż 50 lat. Szacunki branżowe mówią, że nawet 30 procent obecnych kierowców zbliża się do emerytury. Mniejsza podaż rąk do pracy przy rosnącym wolumenie przewozów oznacza jedno. Presja płacowa w transporcie szybko nie zniknie, a stawki powinny dalej rosnąć.
Chcesz częściej widzieć treści BNBN w Google?Dodaj nas do ulubionych źródeł
Ile kosztuje zostanie kierowcą tira?
Barierą wejścia są uprawnienia. Potrzebne jest prawo jazdy kategorii C i C+E oraz kwalifikacja wstępna, a łączny koszt kursów i egzaminów to zwykle kilkanaście tysięcy złotych. Część firm transportowych finansuje szkolenia w zamian za lojalkę, bo desperacko szuka ludzi. Warto też pamiętać o mniej oczywistych kosztach tej pracy, od płatnych parkingów i pryszniców po tygodnie z dala od rodziny, o których głośno mówią sami kierowcy. To właśnie te niedogodności, a nie pieniądze, najskuteczniej odstraszają młodych od zawodu.
Czy warto dziś siadać za kółko tira?
Czysto finansowo bilans wygląda atrakcyjnie. Mediana 9 tys. zł na rękę plasuje kierowców powyżej przeciętnej krajowej, a doświadczeni kierowcy międzynarodowi zarabiają na poziomie specjalistów IT średniego szczebla. Popyt na przewozy napędza też e-commerce, na czele z gigantami logistyki, o których pisaliśmy przy okazji historii właścicieli InPostu. Z drugiej strony to zawód, w którym płaci się czasem, zdrowiem i nieobecnością w domu. Dlatego choć stawki rosną z roku na rok, ciężarówki wciąż czekają na kierowców.