Cena z konfiguratora przestała być ceną, którą klient płaci w salonie. W sierpniu średnie ceny transakcyjne nowych samochodów w Polsce były o 7,6 proc. niższe niż rok wcześniej. Tak dużej rocznej obniżki rynek nie widział od niemal 16 lat. Wynika to z raportu serwisu Superauto.pl, który w poniedziałek opisała PAP. We wrześniu ceny były niższe o 7,5 proc., a w całym trzecim kwartale średnio o 4,3 proc.
Autorzy raportu łączą tę zmianę z ekspansją chińskich koncernów. Obniżki trwają od początku 2024 r. Wcześniej przez około trzy lata, w czasie pandemii i na początku wojny w Ukrainie, samochody drożały, bo producenci mieli ograniczoną podaż. „Skończyła się era bezwzględnego dyktatu producentów” mówi Oskar Jedliński z Superauto.pl.
Rabaty sięgają 20 proc. ceny katalogowej
Jedliński opisuje obecną sytuację jako klasyczny rynek kupującego, na którym cena na fakturze coraz słabiej odpowiada cenie z oficjalnego cennika. Średni rabat na samochody chińskich marek wynosi obecnie 17 proc. W segmencie marek popularnych upusty dochodzą do 20 proc. ceny katalogowej.
Co ciekawe, auta chińskie tanieją wolniej niż reszta rynku. W segmencie marek popularnych ceny transakcyjne spadły średnio o 4,2 proc. rok do roku, a w przypadku samochodów chińskich szacunkowo o 3,3 proc. Mocniej obniżają więc ceny marki, które sprzedają auta w Polsce od lat.
Chińczycy mieli już prawie co szóste nowe auto
Według danych IBRM Samar marki z Chin w 2020 r. w ogóle nie występowały w polskich rejestracjach. W 2025 r. ich udział wyniósł 8,2 proc. W sierpniu tego roku sięgnął rekordowych 15,9 proc., a we wrześniu 15,6 proc. W październiku spadł do 13,5 proc. Eksperci tłumaczą to między innymi jesiennymi wyprzedażami marek, które sprzedają auta w Polsce od dawna.
| Okres | Udział chińskich marek w rejestracjach nowych aut osobowych |
|---|---|
| Cały 2025 rok | 8,2 proc. |
| Styczeń do września 2026 | 13,7 proc. |
| Sierpień 2026 | 15,9 proc. |
| Wrzesień 2026 | 15,6 proc. |
| Październik 2026 | 13,5 proc. |
Źródło: IBRM Samar
Analitycy zastrzegają, że październikowy spadek nie musi oznaczać trwałego osłabienia chińskiej konkurencji. Jedliński ocenia, że przy trwających wyprzedażach rocznika 2026 udział modeli chińskich pod koniec roku zbliży się do 20 proc. Samar w październikowej prognozie zakładał, że w całym 2026 r. wyniesie on około 17 proc. Chińskie marki są szczególnie mocne wśród hybryd typu plug-in, gdzie według Samaru odpowiadają za 61,8 proc. rejestracji, a wśród aut elektrycznych za 22 proc.
Zobacz również:
BIZNES · 09.11.2026Niemiecki eksport pobił prognozy. Import z krajów Unii spoza strefy euro rośnie jeszcze szybciejSalony sprzedają więcej mimo niższych cen
Niższe ceny nie oznaczają słabszego popytu. Z danych CEPiK opracowanych przez Samar wynika, że w październiku zarejestrowano 55 924 nowe samochody osobowe, o 6,06 proc. więcej niż przed rokiem. Od stycznia do października na polskie drogi wyjechało 526 444 nowych aut osobowych, o 9,53 proc. więcej niż rok wcześniej.
Liderem pozostaje Toyota z 73 562 rejestracjami po dziesięciu miesiącach, choć jej wynik jest o 3,63 proc. słabszy niż przed rokiem. Druga Skoda zanotowała 55 599 rejestracji i wzrost o 7,29 proc., a trzeci Volkswagen 40 788 rejestracji i wzrost o 17,99 proc. Najszybciej spośród 15 największych marek rośnie chińska Omoda, której sprzedaż zwiększyła się o 77,78 proc.
Chcesz częściej widzieć treści BNBN w Google?Dodaj nas do ulubionych źródeł
Październik był przy tym nieco słabszy od września, gdy rejestracje wzrosły o 12,5 proc. rok do roku. W porównaniu z wrześniem liczba zarejestrowanych aut spadła o 0,77 proc. Zmienia się też struktura kupujących. Według prognozy Samaru udział leasingu i wynajmu długoterminowego w zakupach nowych aut spadnie w tym roku do 47,5 proc. z 52,8 proc. w 2025 r., mimo że w tym kanale ma trafić rekordowe 318,3 tys. samochodów.
Polacy rezygnują z używanych aut zza granicy
Tańsze nowe samochody zmieniają też wybory klientów, którzy dotąd szukali okazji na rynku wtórnym. Według IBRM Samar w październiku do Polski sprowadzono o 9 proc. mniej używanych aut niż przed rokiem, a po dziesięciu miesiącach import był niższy o 6,6 proc. Część kupujących, zwłaszcza osób prywatnych, wybiera nowe auto w promocyjnej cenie zamiast kilkuletniego samochodu sprowadzonego z zagranicy.
Samar szacował w październiku, że rejestracje nowych aut przez klientów prywatnych wzrosną w tym roku o 18,7 proc., do 220,9 tys. sztuk. Ci kupujący płacą jednak wciąż znacznie więcej niż kilka lat temu. Mediana ceny samochodu kupowanego przez osobę prywatną wzrosła z 88,4 tys. zł w 2020 r. do 146,1 tys. zł w okresie od stycznia do września 2026 r., czyli o 65 proc. Mediana ceny auta finansowanego leasingiem urosła w tym czasie o 47 proc., ze 118,3 tys. zł do 173,7 tys. zł.
Spadek mniejszy, niż zapowiadała branża
Na początku roku Superauto.pl spodziewało się, że w 2026 r. ceny transakcyjne nowych aut spadną o 5 do 7 proc. w porównaniu z 2025 r. Bartosz Chojnacki, wiceprezes serwisu, wskazywał wtedy dwie drogi do obniżek: powrót cenników do poziomów z lat 2021 i 2022 albo duże rabaty i bogatsze wyposażenie standardowe. Sierpień i wrzesień przyniosły spadki mocniejsze od tej prognozy, ale średnia dla całego trzeciego kwartału, czyli 4,3 proc., wciąż jest od niej niższa.